Νέα αναταραχή προκαλούν στη ναυτιλία οι εξαγγελίες του Ντόναλντ Τραμπ για επιβολή δασμών 25% σε όλες τις εισαγωγές στις ΗΠΑ χάλυβα και αλουμινίου.
Αναλυτές του ναυτιλιακού κλάδου μιλώντας στα «ΝΕΑ» ανέφεραν ότι αν και είναι νωρίς να εκτιμηθούν επακριβώς οι επιπτώσεις καθώς μέχρι αργά χθες το απόγευμα δεν ήταν γνωστές οι λεπτομέρειες της απόφασης, εντούτοις οι δασμοί σε κάθε περίπτωση αλλάζουν τις θαλάσσιες διαδρομές του παγκόσμιου εμπορίου επηρεάζοντας κυρίως τη ζήτηση πλοίων.
Μια στροφή σε πιο μακρινές αποστάσεις των εξαγωγών από τις χώρες που στοχεύουν οι δασμοί θα είναι προς όφελος της ναυλαγοράς ενώ το αντίθετο θα επηρεάσει αρνητικά τους ναύλους.
Σύμφωνα με τα στοιχεία φόρτωσης της Oceanbolt, η Βραζιλία ήταν ο μεγαλύτερος προμηθευτής χάλυβα των ΗΠΑ μέσω θαλάσσης τους τελευταίους 12 μήνες, αναφέρει το Tradewinds. Η Βραζιλία προμήθευσε 9,4 εκατ. τόνους από τους 22,1 εκατ. τόνους χάλυβα που εισήχθησαν διά θαλάσσης στις ΗΠΑ το περασμένο έτος, σύμφωνα με τις φορτώσεις που παρακολουθεί η Oceanbolt.
Η Ιαπωνία ήταν ο δεύτερος μεγαλύτερος θαλάσσιος προμηθευτής κατά το ίδιο χρονικό διάστημα, εξάγοντας περίπου 2 εκατ. τόνους στις ΗΠΑ, ακολουθούμενη στενά από τη Νότια Κορέα με 1,9 εκατ. τόνους.
Οποιαδήποτε αλλαγή στη ναυτιλιακή ζήτηση που επηρεάζεται από τους δασμούς θα πλήξει πρώτα τα supramaxes, τα οποία μετέφεραν τα δύο τρίτα του συνόλου του θαλάσσιου χάλυβα προς τις ΗΠΑ τους τελευταίους 12 μήνες.
Σχεδόν το ένα τέταρτο του θαλάσσιου όγκου μεταφέρθηκε με πλοία handysizes, ενώ τα panamaxes μετέφεραν το 9% και το υπόλοιπο με πλοία shortsea, σύμφωνα με τα στοιχεία της Oceanbolt.
Όσον αφορά τον αριθμό των ταξιδιών, τα supramaxes πραγματοποίησαν 296 ταξίδια στις ΗΠΑ με χάλυβα κατά το προηγούμενο έτος και τα handysizes 219 ταξίδια κατά το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με το Tradewinds.
Σε σχόλιό του για τους δασμούς και τις επιπτώσεις στα πλοία ο Δημήτρης Ρουμελιώτης του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv επισημαίνει ότι οι κυρώσεις και οι εμπορικές ρυθμίσεις, είτε επιβάλλονται είτε αναβάλλονται, έχουν άμεση επίδραση στους ναύλους και στις διεθνείς εμπορικές ροές, με σοβαρές συνέπειες για τη ναυτιλία και τη διεθνή εφοδιαστική αλυσίδα.
Οι νέες κυρώσεις έρχονται σε μία περίοδο που οι ναύλοι στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου έχουν καταγράψει σημαντικές μειώσεις από τον Νοέμβριο του 2024, επηρεάζοντας διάφορους τύπους πλοίων. Σύμφωνα με τους μέσους όρους των Timecharter της Baltic Exchange, οι ναύλοι έχουν μειωθεί κατά 56% για τα Capesize, 18% για τα Kamsarmax, 20% για τα Panamax, 54% για τα Supramax και 48% για τα Handysize πλοία.
Με την ολοκλήρωση των εορτασμών της Κινέζικης Πρωτοχρονιάς, αναμένεται αύξηση των κινεζικών εισαγωγών/εξαγωγών άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος, γεγονός που ενδέχεται να επηρεάσει θετικά τις τιμές των ναύλων. Η Κίνα, ως κυρίαρχος παίκτης στο ξηρό φορτίο με μερίδιο περίπου 50% στο παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο, μπορεί να βελτιώσει τις παγκόσμιες ναυλαγορές.
Αβεβαιότητα
Ο ναυλομεσιτικός οίκος φέρει το παράδειγμα των κυρώσεων Τραμπ κατά των γειτονικών στις ΗΠΑ χωρών όπως το Μεξικό και ο Καναδάς, οι οποίες παρά την καθυστέρηση επιβολής των νέων δασμών για περίπου έναν μήνα, έχει προκαλέσει αβεβαιότητα στη ναυτιλία. Η καθυστέρηση αυτή αφήνει τις επιχειρήσεις σε κατάσταση αναμονής, καθώς κάθε αιφνίδια αύξηση των δασμών ή επιβολή κυρώσεων μπορεί να διαταράξει τη ροή αγαθών μεταξύ των ΗΠΑ και των γειτόνων τους. Αυτό θα επηρεάζει τις εμπορικές διαδρομές, θα αυξήσει τη ζήτηση για τονομίλια και, κατ’ επέκταση, την ανάγκη για περισσότερα πλοία.
Τέλος το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά (ΕΒΕΠ) σε σχόλιό του επισημαίνει μεταξύ άλλων ότι ένας εμπορικός πόλεμος θα φέρει τα πάνω κάτω στο παγκόσμιο οικονομικό σύστημα με πολλές «καραμπόλες» στο διεθνές εμπόριο, εφοδιαστική αλυσίδα, ποντοπόρο ναυτιλία, ευρωπαϊκά και ελληνικά διυλιστήρια.